كيف تم بناء قناة السويس الجديدة في مدة زمنية قياسية؟

بدأ العمل في بناء قناة السويس الجديدة بالخامس عشر من أغسطس عام 2014 وذلك بعدما أعلن الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي البدء في المشروع فورًا، ولكن هذا لا يعني أن الفكرة كانت وليدة عام 2014 بل تعودأصول الفكرة وطرحها للمرة الأولى في عهد الرئيس السادات، ولكنها فلم تنفذ ثم عرضت على الرئيس مبارك فلم تنفذ، ثم وجدناها في برنامج النهضة الذي كان مطروح من قبل الرئيس محمد مرسي وكان على وشك الابتداء بها ولكن الأوضاع في مصر تغيرت وعزل الرئيس، تولى بعده الرئيس عبد الفتاح السيسي فبدأ فورًا في إنشاء المشروع بكل جد واجتهاد حتى افتتحت القناة في أغسطس عام 2015، أي أن عملية بناء قناة السويس قد استغرقت عام واحد فقط وهي مدة ليست بالكبيرة أبدًا، بل تعد فترة زمنية قياسية بالنظر لحجم هذا المشروع الضخم المفيد لمصر أولًا وللعالم أجمع ثانيًا، حيث أنه توجد أهمية كبيرة جدًا لقناة السويس الجديدة سنتعرف عليها سويًا هي والأهداف والتكلفة والأبعاد في سطور هذا المقال.

أهمية قناة السويس الجديدة

لم تتم عملية بناء قناة السويس الجديدة هباءً بل كانت وراءها أهمية كبيرة جدًا جعلت الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي يأمر ببنائها، وهذه الأهمية الكبيرة تتمثل في تسريع وتسهيل عملية مرور السفن الكبيرة داخل القناة، وذلك لكونها توسعت كثيرًا وأصبح مرور سفن الشحن الكبيرة من كل الاتجاهين أمر سهل جدًا، أيضًا زيادة الدخل القومي للدولة المصرية التي تعاني كثيرًا في تلك الآونة، حيث أن العملة الأجنبية أو الصعبة كما تسمى في مصر سوف تتدفق عليها بشكل أكبر من ذي قبل، مما يجعل الأمور الاقتصادية في الدولة تتحدث بشكل أكبر بعض الشيء مقارنة بأحوال البلاد قبل بناء القناة الجديدة، أيضًا بسبب اتساع القناة وسهولة عبور السفن ستصبح مدة انتظار السفن بالقناة أقل من ذي قبل.

ولا ننسى أيضًا أن عمليه بناء قناة السويس الجديدة ستؤدي إلى زيادة القدرة الاستيعابية لها، مما يعني زيادة الدخل القومي للبلاد وطرح فرص عمل جديدة للشباب المصري، فالفترة الأخيرة يعاني الشعب المصري من بطالة كبيرة مست جميع الخريجين والمهنيين بلا استثناء، فهناك الكثير من خريجي هندسة وتجارة وآداب وغيرها من الكليات التي لا يحظى الخريجين منها بوظائف متناسبة معهم، ولذا فإن قناة السويس الجديدة لها أهمية كبيرة للغاية بالنسبة للمصريين والعالم أجمع.

تكلفة قناة السويس الجديدة

تمت عملية إنشاء قناة السويس الجديدة من حفر بمرحلتيه الجافة والمائية وإنشاءات وتمديد بمبلغ مالي كبير جدًا تجاوز الثمانية مليار دولار ونصف، وهو رقم كبير للغاية بالنسبة للشعب المصري ولكن وضعت الحكومة كل هذه الأموال اعتقادًا منها بأن القناة الجديدة ستدخل مبالغ مالية كبيرة جدًا، وبالرغم من التزايد الفعلي الذي حدث في إيرادات قناة السويس الجديدة إلا أنها لم تحقق الزيادة الموضوعة مسبقًا من قبل الحكومة، حيث أن الحكومة قدرت إيرادات القناة بحلول عام 2023 بحوالي ثلاثة عشر مليار دولار، ولكن ها نحن الآن في عام 2019 والإيراد تزايد فعلًا ولكنه لم يتخطى الستة مليارات ونصف، عامة دفع مبلغ الثمانية مليارات ونصف نظير عمليات الحفر التي تمت عن طريق ستة شركات للحفر.

وبجانبهم ثمانين مقاول تحت كل واحد منهم عدد من العمال، ومن الجدير بالذكر أنه تم حفر مائتين وخمسين مليون متر مكعب حفر جاف وكانت تكلفة تلك الخطوة فقط حوالي خمسمائة وخمسين مليون دولار، أما عن عملية تكرير التربة فقد تكلفت مليارين من الدولارات، وذلك نظير تكرير مائتين وأربعين مليون متر مكعب، هذا بجانب أعمال لحفر المائي التي تكلفت مبلغ وقدره، وغيرها من الأعمال الأخرى التي صرفت عليها الكثير من الأموال ليصبح مجموع تكلفة قناة السويس الجديدة حوالي ثمانية مليارات ونصف دولار أمريكي.

طول قناة السويس الجديدة

كان طول قناة السويس القديمة تحديدًا مائة وثلاثة وتسعين كيلومتر وعرض لا يسمح إلا بمرور السفن من اتجاه واحد فقط، وهذا ما كان يجعل الكثير من السفن تنتظر لمدة إحدى عشرة ساعة على الأقل، أما بعد إنشاء قناة السويس الجديدة فقد سهلت الأمور كثيرًا وأصبح من الممكن عبور سفينتين في اتجاهين مختلفين بوقت واحد، وهذا لأن القناة ازداد طولها وعرضها فأصبحت الأمور سهلة ويسيرة، ويبلغ طول قناة السويس الجديدة أثنين وسبعين كيلومتر تبدأ من عند الكيلو ستين وتنتهي عند الكيلو خمسة وتسعين، ويذكر أن عرض قناة السويس الجديدة مائتين وسبعين متر وعمقها يصل إلى أربعة وعشرين متر، وبذلك تكون ذات عمق متساو مع قناة السويس القديمة، وأيضًا لا ننسى أن الحكومة قد أنشأت أربعة وصلات تصل بين قناة السويس القديمة بالجديدة، كل وصلة منهما ذات طول وعرض وبُعد مختلف عن الوصلة الأخرى، الهدف منهم جميعًا ربط القناتين ببعض ليكونوا شكل واحد.

إيرادات قناة السويس

نظرًا لانخفاض عدد ساعات انتظار السفن في قناة السويس من أثنين وعشرين ساعة إلى إحدى عشرة ساعة فقط، فإن ذلك قد ساعد في زيادة إيرادات قناة السويس الجديدة حتى أصبحت الآن تتجاوز الخمسة مليارات دولا ونصف تقريبًا، والجيد في الأمر أن الإيرادات في زيادة مستمرة ودائمة وهو ما يعد بالأمر المبهج بالنسبة للمصريين، ويذكر أن عام 2018 قد زادت فيه نسبة الإيرادات بدرجة كبيرة قدرت بستمائة مليون دولار أمريكي، هذه الزيادة ناتجة عن أعداد السفن التي مرت من خلال القناة في ذلك العام، حيث قدرت أعداد السفن التي مرت بثمانية عشرة ألف سفينة، والحمولات الصافية قاربت الثماني وتسعين مليون طن تقريبًا، كل هذا بفضل التوسعة التي نتجت عن قناة السويس الجديد، فلولا تلك التوسعة لما زادت الإيرادات وبقيت على نسبتها القديمة.

أهداف قَناة السويس الجديدة

توجد بعض الأهداف التي من أجلها تم بناء قناة السويس الجديد وأولها هو خفض التكاليف المدفوعة في الرحلات المارة من القناة، حيث أنه عندما تنخفض التكاليف المالية الواجب دفعها من قبل ملاك السفن التي تعبر القناة، فهذا سيكون بمثابة عامل جذب كبير لعبور الكثير من السفن عن طريق هذا الممر المائي الهام، الهدف الثاني زيادة القدرة الاستيعابية لقناة السويس وهذا بالطبع يعني زيادة أعداد السفن التي ستمر بالقناة يوميًا، وهذا بالفعل ما حدث فهناك زيادة مضاعفة قد حدثت في أعداد السفن التي تمر من القناة بعد توسعتها، الهدف الثالث تدفق العملات الأجنبية وخاصة الدولار الأمريكي على الخزانة المصرية، فبالطبع أغلب إيرادات قناة السويس هي من عملة الدولار الأمريكي، وهذا مطلوب جدًا في مصر نظرًا لكونها عملة صعبة وغير متوفرة بكثرة.

أما عن الهدف الرابع فهو استرجاع هيبة قناة السويس ومجدها، فقد قلت أهميتها كثيرًا ولم تعد الشركات والمؤسسات تعتمد بشكل كبير على قناة السويس، ولذلك فإعادة إحياءها وتنميتها وتوسعتها سيؤدي لوضع قناة السويس في قائمة أهم المسالك البحرية الدولية، الهدف الخامس هو انخفاض وقت مرور السفن في قناة السويس الجديدة ، فهي لم تعد تأخذ وقت كبير في عملية المرور مثلما كان يحدث من ذي قبل.